涂裝車間廢氣是有機廢氣主要來來源，本文以某汽車廠涂裝廢氣治理為案例，深入治理工藝第一現場，從廢氣產生到治理收集環節，分析廢氣治理工藝的每一環節。比如活動炭吸附、UV光解、低溫等離子工藝，每一工藝特點重點去除成分將進行深入分析。
汽車廠廢氣成分含有苯、VOC、顆粒物等，這些廢氣直接排放到空氣中，會和二氧化炭形成光化學反應，破壞大氣臭氣層。一般，汽車廠涂裝車通過噴涂的形式在底材上覆蓋一層涂膜，這層涂膜將會起到保護材料、外觀裝飾以及其他特殊功能性。現階段，在涂裝的過程中，應用的材料主要包括樹脂、溶劑等。汽車用涂裝材料一般指的是涂裝和修補汽車、摩托車和其他機動車及其零部件所用的涂料及其輔助材料(例如涂裝前表面處理材料和涂裝后處理材料等)涂裝行業有機廢氣中最主要的污染物為苯系物等，主要來自噴漆工段和烘干工段。
以該汽車制造廠為例，涂裝車間在工作的過程中能源消耗占整個汽車行業生產總消耗的70%，同時產生的污染物也占到了汽車制造整個過程的85%以上，其中尤以廢氣污染為重。針對汽車涂裝車間產生的廢氣污染治理問題，可以從以下幾個方面進行解決。
活性炭是由含碳材料構成，其外觀主要為黑色。活性炭材料中的孔隙結構十分發達，因此具有表面積大、吸附能力高的特點，是微晶質碳素物質中十分常見的一種材料。每克活性炭展開后的比表面積可以達到800~1500m2，而這些細小的孔隙結構，保證活性炭有著十分優秀的吸附性能。正是這些高度發達的孔隙結構，使活性炭擁有了優良的吸附性能。活性炭比表面積大以及孔隙發達等特點，可以有效地將廢氣中的有機污染物吸附在表面上，從而實現廢氣的凈化。
活性炭的吸附效率會隨著吸附量的不斷增加而日益減少，當活性炭的吸附容量接近飽和時，需要對活性炭進行及時的更換，讓其重新具備吸附的效果。該工藝設備簡單，適合濃度較低的噴涂廢氣。
UV光解技術就是對烴、醇、醛、酮、氨、惡臭氣體等氣體進行一定程度的降解。其機理主要是光催化劑吸收光子，與表面的水反應產生羥基自由基和活性氧物質，羥基自由基具有很高的反應能(120kJ/mol)，高于有機廢氣中各類污染物的化學鍵能。因而光催化可迅速有效地分解揮發性有機物。這一技術的反應條件相對比較溫和，而且光解速度較快，工藝產物主要是CO2以及H2O或其他無害的小分子物質，但是這一技術工藝的處理效率相對較低，有二次污染臭氧產生，一般情況下需要與其他技術協同使用。
低溫等離子技術通常適合處理一些低濃度的噴涂廢氣，其對污染物的凈化效率相對較低，經常會和其他處理技術協同使用。此外，等離子體通常會被稱為物質的第四種形態，主要包括電子、離子、自由基和中性粒子。低溫等離子技術主要是通過介質放電過程中產生等離子體以高速不斷的轟擊有機廢氣中的異味的氣體分子，從而激活、電離以及裂解污染物質，通過氧化等一系列復雜的化學反應，打開污染物分子內部的化學鍵，使大分子污染物轉化成低毒、低害甚至是無毒無害的小分子。
當前較為單一的有機廢氣處理技術很難達到噴漆廢氣處理的標準，所以需要使用多種技術組合工藝進行有機廢氣處理。其中應用最多的組合工藝就是吸附濃縮和蓄熱燃燒的組合。將預處理后的有機廢氣通過吸附床，有機物被吸附，廢氣得到凈化后排入大氣。吸附劑吸附飽和后，利用熱空氣將吸附在吸附劑內的有機物質吹脫出來，通過控制脫附過程流量可將有機廢氣濃度濃縮。
脫附濃縮后的有機廢氣再利用熱氧化技術分解生成CO2和H2O并釋放出大量熱量，該熱量通過熱交換器或蓄熱體可用于吸附劑脫附再生和加熱濃縮后的高濃度有機廢氣。系統運行一段時間后有機物分解釋放的熱量可維持吸附劑再生，即達到再生過程熱量平衡，極大地減少能耗。凈化噴漆廢氣最常用的吸附劑主要有蜂窩活性炭以及沸石分子篩。此外為脫附提供能量的工段主要有蓄熱式燃燒和蓄熱式催化燃燒。
汽車涂裝廢氣要從源頭進行治理，首先，加大對新材料的應用，減少揮發性涂裝材料一定程度減少有機廢氣排放。其次，強化新工藝技術應用，在對生產設備進行產業升級，對噴涂方式進行合理優化和改革，才是未來廢氣發展的最佳解決方案。
